Estabilidad universal del acoplamiento flexible del eje impulsor del encogimiento del propulsor alta

Cuando los dos ejes conectados por el acoplamiento de eje de cardán de WS no están en el mismo eje, el eje impulsor se moverá a una velocidad constante, y el eje impulsor realizará el movimiento variable periódico de la velocidad dentro de cierta gama, es decir, los dos ejes no se sincronizan. La teoría de la transmisión angular igual de la velocidad de ejes transversales dobles cree que si el acoplamiento de eje de cardán de dos ejes transversales se utiliza en serie, la transmisión no uniforme de un solo acoplamiento de eje de cardán del eje transversal puede ser alcanzada, y la transmisión de la velocidad constante puede ser observada, pero los requisitos siguientes deben ser condición cumplida:

a. Las tres hachas del eje intermedio, del eje impulsor y del eje impulsor deben estar en el mismo avión;
B. Las aberturas de la bifurcación de las juntas de la bifurcación en ambos extremos del eje intermedio se deben localizar en el mismo avión; para el acoplamiento de eje de cardán doble del eje transversal, el eje impulsor puede estabilizar la velocidad y el esfuerzo de torsión angulares, y el eje intermedio se puede estirar para cumplir los requisitos de un poco de maquinaria móvil. O los requisitos del equipo experimental para la posición de los ejes principales e impulsores de cambiar en cualquier momento en la transmisión, es decir, los requisitos para que α1 y α2 cambien en cualquier momento.

Sin embargo, la velocidad del eje intermedio de este tipo de junta universal varía, que causará el esfuerzo de torsión de inercia adicional, la vibración torsional y el ruido de la vibración. Por lo tanto, para realizar la operación equilibrada del eje impulsor, se estipula generalmente que el momento de la inercia no puede exceder el 8% del esfuerzo de torsión clasificado del eje común universal, y el máximo no puede exceder el 30% del esfuerzo de torsión clasificado del eje común universal. Además, la existencia del eje intermedio aumenta el tamaño axial de la junta universal, y la extensión y la contracción del eje intermedio llevarán a la generación de fuerza axial (cuando se alarga el eje intermedio, una tensión axial se genera en el yugo, y cuando se acorta, se genera una presión axial. ).

Los actos de la fuerza axial en el transporte del eje transversal, y también causan la carga axial y la carga radial en la ayuda del eje impulsor.