Medidas preventivas para el fracaso de acoplamiento principal de la bomba de aceite

Durante mantenimiento, la inspección del acoplamiento principal de la bomba de aceite debe ser fortalecida, especialmente cuando el desgaste anormal de la bomba de aceite principal empujó los cojines se encuentra, atención debe ser pagado. Cuando la superficie del acoplamiento se encuentra para ser llevada, el acoplamiento debe ser substituido a tiempo y la causa se debe encontrar para evitar atascar durante la operación.
Las medidas siguientes se deben tomar para asegurar la operación del acoplamiento principal de la bomba de aceite:
1. mejore la exactitud de la instalación
La mejora de la exactitud de la instalación puede reducir la desviación circunferencial (sacudida) y la desviación de la cara del extremo (desviación de la cucharada) de la línea central del rotor principal de la bomba de aceite en relación con la línea central del rotor de turbina, de tal modo reduciendo el acontecimiento del atasco o de la fricción en el acoplamiento del engranaje debido a los cambios en la posición geométrica. posible. Para la desviación permisible radial de los dos ejes, en el caso de ninguna desviación de la cara del extremo, puede ser > 1m m. Pero el esfuerzo de torsión de la salida del acoplamiento disminuirá con el aumento del α incluido y de la desviación radial B. del ángulo en el caso del ′ α=1°30 y de la velocidad clasificada, el esfuerzo de torsión de la salida es el solamente cerca de 15% del esfuerzo de torsión clasificado, así que la exactitud de la instalación y de la alineación del rotor de acoplamiento se debe mejorar tanto cuanto sea posible.
El ángulo entre el rotor principal de la bomba de aceite y la línea de centro del rotor de turbina de vapor no es fácil de medir en mantenimiento real, y es substituido a menudo midiendo su desviación de la cara del extremo. Generalmente, cuando se centra la bomba de aceite principal, la desviación de la cara del extremo y la desviación circunferencial deben ser el ≤ 0.03m m (los valores de cielo y tierra deben ser considerados y ser reservados. la diferencia de la altura), el de potencia de salida del acoplamiento no se afecta básicamente en este tiempo.
Al encontrar el centro en el estado frío, la línea de centro del rotor principal de la bomba de aceite debe ser 0.20~0.25m m más altos que la línea de centro inicial de la turbina.
l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
En la fórmula: l es la altura del centro de la bomba de aceite principal más alta que el centro de la turbina de vapor, mmΔt1 es la diferencia de la temperatura entre el estado frío y el estado caliente del rotor de turbina de vapor, °C; r es el radio del diario en la cáscara de la turbina, milímetro del transporte de no. 1; el λ es la extensión termal del coeficiente del metal, milímetro (°C) del milímetro; h es la altura de la caja delantera de la turbina de vapor al bolsillo de cojín de no. que lleva 1., milímetro; Δt2 es la diferencia de la temperatura entre el estado frío y el estado caliente en el cojín del transporte de no. 1 de la caja delantera de la turbina de vapor, °C.
2. mejore las condiciones de la lubricación del acoplamiento
La bomba de aceite principal de la turbina de vapor es lubricada por el aceite de la turbina. Según la experiencia de la instalación, la mayor parte del aceite lubricante de acoplamiento se toma del tubo del aceite lubricante. Durante el mantenimiento, fue encontrado que porque el tubo de aceite es relativamente fino, el tubo de aceite necesita a menudo estar doblado durante el mantenimiento y el desmontaje, y la parte de doblez tiene cierto estrangular para el aceite lubricante. Si hay ruina acumulada en la tubería para bloquear el tubo, hay un peligro de romper el aceite lubricante. Durante el mantenimiento in situ, muchas veces fue encontrado que el acoplamiento no pudo lubricar. Para el sistema hidráulicamente mucho regulado, los préstamos delanteros del aceite del tanque, y el tubo de aceite es fáciles de doblar. Debe ser prestado la atención durante al mantenimiento, y el diámetro del tubo de la sección principal del tubo del tubo de aceite se debe aumentar de vez en cuando para reducir la pérdida que estrangula en la tubería, que puede también mejorar el presión del aceite, tal como el aceite de la presión del mercado de la bomba de aceite principal, se estrangula y después llevó al acoplamiento.
3. elimine el atasco del sistema de desplazamiento del perno
El atasco del sistema de desplazamiento del perno es una razón importante del cambio de la elevación y de la posición lateral del rotor principal de la bomba de aceite. En el mantenimiento real, debido al gran número de tuberías de conexión en la caja delantera, especialmente el perno vertical está situado en la parte más inferior de la caja delantera, él es necesario levantar la caja delantera para tratar de él. , y los defectos en esta parte no son fáciles de detectar, así que el mantenimiento del sistema de desplazamiento del perno de la caja delantera se ignora a menudo durante mantenimiento. De hecho, asegurar la buena extensión del grupo inicial es también una medida para mantener la operación económica de la unidad. En 2004, la unidad de no. 5 de una central eléctrica tenía un oscilación de la carga causado por el cambio de la elevación de la bomba de aceite principal causada por la elevación de la caja delantera. Por lo tanto, debemos prestar la atención a la inspección del sistema de desplazamiento del perno durante mantenimiento.
Para eliminar el atasco del sistema de desplazamiento del perno, el final superficial del perno de desplazamiento puede ser mejorado, el material desgaste-resistente puede ser utilizado, o un lubricante apropiado tal como disulfuro del grafito o de molibdeno puede ser aplicado. Al mismo tiempo, la atención se debe prestar a la limpieza alrededor de la caja delantera para evitar que los objetos extranjeros incorporen el hueco de desplazamiento del perno.
4. Asegure la dureza de la superficie del diente del acoplamiento
La dureza de la superficie del diente de los anillos internos y externos del engranaje del acoplamiento del engranaje debe alcanzar 45~50HRC/40~45HRC en el caso del amortiguamiento, y >500HV en el caso de la nitruración, y la profundidad de la capa no debe ser menos de 0.5m m; vale el observar de que algunos acoplamientos son la dureza de la superficie del diente del acoplamiento son escasos cuando sale de la fábrica, así que cuando la superficie del diente del acoplamiento se encuentra para ser llevada, es necesario comprobar si la dureza cumple los requisitos, y al mismo tiempo, la dureza debe ser comprobada cuando se substituye el acoplamiento.